中國電動車行業(yè)市場分析：鋰電池電動車市占率不斷提高2021-06-29 08:10
傳統(tǒng)鉛酸電池，價格便宜，且電池穩(wěn)定性高，一直是我國兩輪電動車主要使用的電池類型。但相比于鋰電池，鉛酸電池在制造和處理的過程中容易對環(huán)境造成較大的污染，且鋰電池除價格較貴、穩(wěn)定性較差還具有能量密度高、壽命長和支持快充等優(yōu)勢，因此政府積極推動兩輪電動車行業(yè)鋰電池對鉛酸電池的替代使用。
2019年新國標(biāo)的落地以及居民生活消費(fèi)水平的提高都積極推動了市場對鋰電池電動車的需求。2020年鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模占比初步統(tǒng)計達(dá)15％，鋰電池電動車保有量達(dá)3400萬量，預(yù)計未來還將進(jìn)一步提升。
電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司：目前國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要的上市公司主要有新日股份（603787．SH）、新大洲A（000571．SZ）、寧德時代（300750．SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460．SZ）
本文核心數(shù)據(jù)：中國居民人均交通和通信消費(fèi)支出、兩輪電動車電池材料市場份額、中國不同電池類型兩輪電動車保有量數(shù)據(jù)
政策推動鋰電池的應(yīng)用
過去由于鉛酸電池價格便宜，且電池穩(wěn)定性高，鉛酸電池一直是我國兩輪電動車主要使用的電池類型。但近年來隨著國家對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)綠色發(fā)展的目標(biāo)的制訂，鉛酸電池在制造和處理的過程中容易對環(huán)境造成較大的污染，因此政府積極推動兩輪電動車行業(yè)鋰電池對鉛酸電池的替代使用。
2019年新國標(biāo)落地，雖沒有硬性規(guī)定不能使用鉛酸電池，但通過對兩輪電動自行車的重量不得超過55公斤的要求變相減少了鉛酸電池的市場需求。這是由于同規(guī)格水平下，鉛酸電池的能量密度低，意味著在相同續(xù)航里程下，所使用的鉛酸電池的質(zhì)量約為鋰電池的4倍。
除此以外鋰電池還具備使用壽命長、支持快充等優(yōu)勢。相對的，由于鋰電池目前技術(shù)仍處于發(fā)展階段，其電池穩(wěn)定性相對鉛酸電池有待提升，且價格較貴，約為同等續(xù)航的鉛酸電池的價格的3倍。因此總的來看，鋰電池相對鉛酸電池優(yōu)勢更大，市場應(yīng)用有望進(jìn)一步提升。
鋰電池電動車市占率不斷提高
從兩輪電動車行業(yè)的市場規(guī)模來看，在新國標(biāo)落地以后，行業(yè)整體迎來了新的增長，2019年和2020年市場交易規(guī)模分別為851億元和1046億元，增速達(dá)19．9％和22．9％，行業(yè)市場規(guī)?？焖僭鲩L。
從鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模的占比來看，盡管鋰電池價格遠(yuǎn)高于鉛酸電池，但我國人們生活水平的不斷提高，2016年到2019年我國居民人均交通和通信消費(fèi)支出從2338元增長到2862元，2020年受到疫情影響，有所回落，為2762元，同比下降3．5％。
預(yù)計隨著疫情得到控制，我國居民人均交通和通信消費(fèi)支出將會重新恢復(fù)增長。除此以外，在政策的不斷支持下，人們購買鋰電池電動車的意愿也在不斷提高，2016年－2019年，鋰電材料市場份額占比不斷提升，從8．7％增長到了13．2％。預(yù)計2020年這一占比將達(dá)到15％左右。
從鋰電池電動車市場保有量變化來看，同樣的，越來越多的民眾選擇鋰電池電動車，鋰電池兩輪電動車的保有量不斷提升。2016年全國鋰電池兩輪電動車保有量不到600萬輛，占全國總電動車保有量的2．3％左右，2020年全國鋰電池兩輪電動車保有量則是達(dá)到3400萬輛，占全國總電動車保有量的10．5％左右，較2016年增加了2800萬輛，4年復(fù)合增速達(dá)55．48％。
預(yù)計未來隨著新國標(biāo)政策的進(jìn)一步落實(shí)，鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國鋰電池電動車市場占有率將進(jìn)一步提升。
2019年新國標(biāo)的落地以及居民生活消費(fèi)水平的提高都積極推動了市場對鋰電池電動車的需求。2020年鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模占比初步統(tǒng)計達(dá)15％，鋰電池電動車保有量達(dá)3400萬量，預(yù)計未來還將進(jìn)一步提升。
電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司：目前國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈主要的上市公司主要有新日股份（603787．SH）、新大洲A（000571．SZ）、寧德時代（300750．SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460．SZ）
本文核心數(shù)據(jù)：中國居民人均交通和通信消費(fèi)支出、兩輪電動車電池材料市場份額、中國不同電池類型兩輪電動車保有量數(shù)據(jù)
政策推動鋰電池的應(yīng)用
過去由于鉛酸電池價格便宜，且電池穩(wěn)定性高，鉛酸電池一直是我國兩輪電動車主要使用的電池類型。但近年來隨著國家對環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)綠色發(fā)展的目標(biāo)的制訂，鉛酸電池在制造和處理的過程中容易對環(huán)境造成較大的污染，因此政府積極推動兩輪電動車行業(yè)鋰電池對鉛酸電池的替代使用。
2019年新國標(biāo)落地，雖沒有硬性規(guī)定不能使用鉛酸電池，但通過對兩輪電動自行車的重量不得超過55公斤的要求變相減少了鉛酸電池的市場需求。這是由于同規(guī)格水平下，鉛酸電池的能量密度低，意味著在相同續(xù)航里程下，所使用的鉛酸電池的質(zhì)量約為鋰電池的4倍。
除此以外鋰電池還具備使用壽命長、支持快充等優(yōu)勢。相對的，由于鋰電池目前技術(shù)仍處于發(fā)展階段，其電池穩(wěn)定性相對鉛酸電池有待提升，且價格較貴，約為同等續(xù)航的鉛酸電池的價格的3倍。因此總的來看，鋰電池相對鉛酸電池優(yōu)勢更大，市場應(yīng)用有望進(jìn)一步提升。
鋰電池電動車市占率不斷提高
從兩輪電動車行業(yè)的市場規(guī)模來看，在新國標(biāo)落地以后，行業(yè)整體迎來了新的增長，2019年和2020年市場交易規(guī)模分別為851億元和1046億元，增速達(dá)19．9％和22．9％，行業(yè)市場規(guī)?？焖僭鲩L。
從鋰電在電動車電池材料市場規(guī)模的占比來看，盡管鋰電池價格遠(yuǎn)高于鉛酸電池，但我國人們生活水平的不斷提高，2016年到2019年我國居民人均交通和通信消費(fèi)支出從2338元增長到2862元，2020年受到疫情影響，有所回落，為2762元，同比下降3．5％。
預(yù)計隨著疫情得到控制，我國居民人均交通和通信消費(fèi)支出將會重新恢復(fù)增長。除此以外，在政策的不斷支持下，人們購買鋰電池電動車的意愿也在不斷提高，2016年－2019年，鋰電材料市場份額占比不斷提升，從8．7％增長到了13．2％。預(yù)計2020年這一占比將達(dá)到15％左右。
從鋰電池電動車市場保有量變化來看，同樣的，越來越多的民眾選擇鋰電池電動車，鋰電池兩輪電動車的保有量不斷提升。2016年全國鋰電池兩輪電動車保有量不到600萬輛，占全國總電動車保有量的2．3％左右，2020年全國鋰電池兩輪電動車保有量則是達(dá)到3400萬輛，占全國總電動車保有量的10．5％左右，較2016年增加了2800萬輛，4年復(fù)合增速達(dá)55．48％。
預(yù)計未來隨著新國標(biāo)政策的進(jìn)一步落實(shí)，鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我國鋰電池電動車市場占有率將進(jìn)一步提升。
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